O hidrogênio encontra um lugar na mesa de energia alternativa

Mar 13, 2023

Lojas de conveniência e postos de combustível que planejam uma transição para energia mais limpa não devem se concentrar exclusivamente no carregamento de veículos elétricos, dizem os especialistas.

O hidrogênio também é uma alternativa viável aos combustíveis fósseis, especialmente para postos de combustíveis com caminhões como clientes.

"Haverá um lugar à mesa para todas essas tecnologias. Acho que aqueles que acham que haverá um vencedor leva tudo são um pouco míopes", disse Scott Negley, diretor sênior de gerenciamento de produtos da América do Norte produtos na Dover Energy and Fueling.

"É provável que o hidrogênio seja um vencedor, apenas com base no tempo de reabastecimento", disse Negley.

Uma diferença é o tempo que leva para recarregar um caminhão pesado elétrico que não possui uma célula de combustível de hidrogênio em comparação com um que envolve hidrogênio ou óleo diesel.

Com os caminhoneiros movidos a diesel acostumados a reabastecer em minutos, não em horas, o interesse pela energia limpa mais rápida do hidrogênio está crescendo e o número de combustíveis alternativos está se expandindo.

Um caminhão movido a hidrogênio pode reabastecer quase no mesmo tempo que abasteceria com diesel, disse Jonathan Eichberger, diretor executivo do Transportation Energy Institute, anteriormente chamado de Fuels Institute.

Eichberger disse que o hidrogênio está sendo negligenciado enquanto a mídia se concentra em veículos elétricos. A administração Biden contribuiu para as notícias com anúncios sobre metas de uma rede nacional de veículos elétricos e emissões líquidas zero. Em maio, o secretário de Transportes dos EUA, Pete Buttigieg, e o ministro dos Transportes do Canadá, Omar Alghabra, anunciaram um corredor de combustível alternativo EUA-Canadá com estações de recarga de veículos elétricos posicionadas a cada 80 quilômetros da cidade de Quebec a Kalamazoo, Michigan. Os dois países também concordaram em usar padrões comuns para as portas de carregamento.

"Eles adoram a história do veículo elétrico", disse ele. "Como a mídia está exaltando tanto os veículos elétricos, há essa suposição de que eles são onipresentes. Estamos muito longe disso", disse ele.

O governo Biden anunciou metas de uma rede nacional de 500.000 carregadores instalados até 2030 e para ajudar a reduzir as emissões de combustível em 50%. Ele também gostaria que os veículos elétricos representassem metade de todas as vendas de veículos novos nos EUA até 2030.

Funcionários do governo também contribuíram para a cobertura da mídia com anúncios como o Corredor Binacional de Veículos Elétricos EUA-Canadá, com estações de recarga de VE posicionadas a cada 80 quilômetros da cidade de Quebec a Kalamazoo, Michigan. Os dois países também concordaram em usar padrões comuns para as portas de carregamento.

A Lei Bipartidária de Infraestrutura e a Lei de Redução da Inflação fornecem dólares públicos para ajudar a atingir as metas. Empresas privadas intensificaram novos investimentos em carregamento de VEs e tecnologias relacionadas. A Volta Inc., que foi adquirida pela Shell este ano, oferece uma plataforma de análise de dados projetada para ajudar os governos locais a decidir onde instalar carregadores de VE.

Também existem incentivos do governo para o hidrogênio, mas não receberam a mesma cobertura da mídia, disse Negley. "O que algumas pessoas perderam", disse ele, é que "há literalmente mais financiamento de infraestrutura para o hidrogênio de alta pressão do que para o EV em termos de incentivos para que os varejistas saiam e construam infraestrutura".

A Lei de Redução da Inflação adicionou US$ 2 bilhões em novos subsídios federais que podem ser usados ​​para veículos elétricos movidos a hidrogênio, créditos fiscais comerciais de 6% até US$ 100.000 para propriedades qualificadas de reabastecimento de veículos com combustível alternativo e outros créditos fiscais que reduzem os custos de produção de hidrogênio limpo para cerca de US$ 3 por kg de hidrogênio e outros fundos para fundos descritos na Lei de Infraestrutura Bipartidária, como US$ 8 bilhões para centros regionais de hidrogênio limpo, US$ 1 bilhão para um programa de eletrólise de hidrogênio limpo, US$ 500 milhões para pesquisa, desenvolvimento e programa de demonstração de reciclagem de fabricação de hidrogênio limpo. Uma parte dos fundos federais alocados aos estados para uma infraestrutura de carregamento e abastecimento também pode ser usada para hidrogênio, de acordo com um informativo da Casa Branca sobre a Lei de Infraestrutura Bipartidária.